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铁道交通运营管理专业

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简介:专业简介专业名称:铁道交通运营办理专业招生层次:中专+大专(可升本)招生对象:招收高中毕业生,学制3年培养方案:通过三年的教育教学实践,本专业毕业生在知识结构、专业能力、综合素质等方面将达到或者具备下...

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专业简介

专业简介

专业名称:铁道交通运营办理专业


招生层次:中专+大专(可升本)


招生对象:

招收高中毕业生,学制3年


培养方案:

通过三年的教育教学实践,本专业毕业生在知识结构、专业能力、综合素质等方面将达到或者具备下列能力。

1. 知识结构:

(1).专业基础课

机车车辆及牵引计算、线路站场、 铁道信号、工程制图基础、运筹学

(2).专业课:

铁路客运组织、铁路货运组织、铁路行车组织、铁路新技术应用

2. 职业(专业)能力:

适应现代轨道交通运营管理的心理能力和身体能力理解和掌握国家有关轨道交通发展政策的洞察能力较高的职业道德和法律修养应用电学、力学、应用写作、高等数学、科技英语等理论知识处理企业运营管理中遇到的实际问题的能力、计算机操作能力、对铁路机车车辆、线路站场提出完善优化的能力、铁路客货运组织管理和服务能力、对铁路运输企业的运营管理方式、发展规律和远景提出独到简介的创新思维能力。

3. 综合素质:

现代运输企业要求的不是单一的人才,而是在全面掌握本专业发展动态基础上又有自己独立观察和思维创新能力的复合型人才.铁路是国民经济发展的动脉,国家已经制定出我国铁路中长期发展规划蓝图.随着我国经济的高速健康发展,国家对铁路和轨道交通运营管理的人才需求将非常紧迫,尤其是国家对东北老工业基地产业政策的调整,使我们迎来了千载难逢的机会.我们本着以市场为导向、以企业需求为动力、以培养学生综合实践能力和良好职业道德为专业发展之根本,精心设计和讲授每一门课程,抓好每一个教学管理环节,使学生学有所成、成能所用.培养学生高尚的道德情操、良好的职业道德观念、深厚的理论功底、扎实的专业实践能力,使学生成为既懂管理又能服务的适应现代铁路交通运营管理需要的复合型高素质人才。


培养目的:

培养能处置铁道交通运输业运营办理的高级技术应用性专门人才。 培养具有处置城市轨道交通运输行车组织、客运组织、办理和办事等才能的高本质技能型专门人才。主要进修车站设备技术、动车与供电技术、信号与通信技术、车站运营工作、客运办事、调度运营工作、宁静办理、办事礼仪等课程。

主要课程:

运输营销学、交通运输设备及设备、运输组织、站场及枢纽、牵引计算、运筹学、交通运输统计、物流办理、现代运输信息技术、运输成本办理、铁路运输现场实习、铁路运输设备与设备、铁路运输消费运营机构及组织、案例教学、毕业综合实训等。

就业标的目的:

国家铁路运输企业, 地方铁路运输企业有专用铁道的国家大中型企业的运输办理部门城市轨道地面交通的运营部门及地下铁道港口铁路运输部门以及轮渡公司等。

保举学校:

四川高铁学校是经教育主管部门批准的专门培养“和谐号”高铁、动车乘务、高级乘服员及列车员的一所专业学校,学校坐落于成都市重点打造的高新西区及成都教育产业功能区。与西华大学等部、省级大学合作,同时开展高中起点专科、本科、自考、职业教育等。学校一贯坚持依法办学、严谨治学、办理标准、教风正、学风浓、校风好,拥 有品牌高校及知名企业的专家、教授、学者、名人、工程师、技师等组成的搭配得当、本质好、程度高、才能强的指导班子及师资队伍。

铁道交通运营办理专业培养与我国社会主义现代化建立要求相适应的,在德、智、体、美等方面全面开展的,具有本专业综合职业才能,在高速铁路处置行车指挥、客运办事与营销、日常消费办理的高本质、高技能、创新型专门人才。铁道交通运营办理专业主要进修运输营销学、交通运输设备及设备、运输组织、站场及枢纽、牵引计算、运筹学、交通运输统计、物流办理、现代运输信息技术、运输成本办理、铁路运输等课程。铁道交通运营办理专业培养能处置铁道交通运输业运营办理的高级技术应用性专门人才。

铁道交通运营办理专业就业标的目的

国家铁路运输企业, 地方铁路运输企业有专用铁道的国家大中型企业的运输办理部门城市轨道地面交通的运营部门及地下铁道港口铁路运输部门以及轮渡公司等。铁道交通运营办理专业就业岗位为:铁路局(或集团公司)的运输及相关运营办理及技术岗位 各层次铁路车站各运输工种及其它与铁路相关行业的运营、办理、办事等岗位各种地面及地下轨道交通的运营办理和办事岗位。

铁道交通运营办理专业就业前景

中国铁路运输行业已有127年的历史。与计算机、通讯、生物等高新技术行业相比,它是个传统行业。进入21世纪,世界铁路交通运输行业正由传统行业向现代行业转变。世界兴旺国家铁路较高的起点上,以全新的方式,用较短的时间,完成了由传统行业向现代行业的晋级,使铁路这个传统行业展示了全新的相貌。中国铁路交通运输行业建立起步并不晚,但与世界兴旺国家相比,差距很大,还存在很多问题。变革开放以前,国家铁路实行“政企合一”的方案办理体制。这种办理体制,与国家宏观方案经济的整体根底相适应,也与铁路当时本身运营的环境与条件相适应。当时我国经济技术落后,资金资源严重短缺,不成能优先开展资金和技术密集度要求较高的航空和公路运输,合适中国国情、运价低廉的铁路运输因而长期处于垄断优势地位,没有面临保存合作方面的任何挑战。

进入新时期之后,国家经济运行体制由方案经济向市场经济转变,铁路运输行业随之出现了许多问题,这些问题集中表示在运能短缺上。运能短缺一方面是铁路物质根底相当薄弱的根本情况的客观存在,另一方面是不竭扩大的对客货运输的宏大需求。在二者的共同作用下,铁路运能短缺的问题不成避免。上世纪90年代,我国国民经济开展增速,铁路运能短缺的严重后果一览无余。全社会爆发出来的宏大货运需求压向铁路,国民经济开展急需的石油、棉花、粮食、煤炭、磷矿石等重要原材料运输严重受阻,影响东部地区电力供给缺口加大,迫使不少工厂半停产运行。因铁路开展不足制约国民经济的开展,使铁路素有“瓶颈”之称,国家因而而丧失宏大。